东方早报12月18日报道 中国外交部宣布正积极考虑近期派军舰赴索马里海域参加护航活动之后，中国最大的两个航运企业——中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）、中国远洋运输（集团）总公司（简称“中远集团”）相关人士昨天均对此表示欢迎，称此举有利于公司顺利通过亚丁湾，同时有利于加大旗下船员信心。
绕道一天成本多3万美元
昨日，中国海运内部人士告诉早报记者，亚丁湾是指印度洋在也门和索马里之间的一片水域，它通过曼德海峡与红海相连，对于要经过苏伊士运河进入地中海的中国远洋船来说，索马里海域是必经之地。据不完全统计，中国每年经过亚丁湾的货船大概有1000多艘。“如果绕行好望角的话，货船的航行时间至少要增加10天。而货船在海上呆一天，成本至少要3万到4万美元。这个成本太高了，所以现在大家都还是按照原路线航行。”此前，埃及苏伊士运河管理局负责人艾哈迈德·法德勒测算，绕行好望角将使船队运输费用增加30％以上，因此各国船只无法绕行。
虽然此前在该区域建立了联合部队巡航带，但是据中国海运内部人士昨日介绍，安全形势也无太大改观。“不少船舶遭遇海盗快艇袭扰，向联军或国际反海盗中心发出呼救后，苦苦等待却不见联合部队出现，只能靠船舶自身力量与海盗周旋。”他认为“有了我国的军舰之后，沟通起来则不成问题，同时等待救援的时间应该也会缩短不少，毕竟大家来自同一个国家” 。
同时，中远集团内部人士向早报记者介绍，据中国船东协会统计，今年前11个月，我国航经索马里、亚丁湾海域的船舶共1265艘，其中1艘遭劫持（已获释）、数十艘受到海盗不同程度的袭扰。
船舶目前各显神通
中远集团人士告诉早报记者，现在经过该海区的船舶均只能各显神通，有的配备武器弹药和武装保安，有的组成编队航行，有的散货船实在没招，只能将生活区外梯道割除，以期阻止海盗进入舱室，控制驾驶台。
据了解，今年9月，交通运输部下发《关于在亚丁湾水域防海盗的紧急通知》。“根据通知，我们紧急开会部署，建议船上人员编制防海盗值班表，组织全船反海盗演习和训练，使大家熟悉警报声号、阻击的位置、器材及工具的使用，落实规避和反登轮措施。”中国海运内部人士介绍道，公司旗下船只将按照防海盗值班表，该轮船尾左右每班各2人值守，每2小时1班，3班连轴转。值班人员随身携带对讲机、强光手电以及太平斧上岗。机舱24小时保持1至2名轮机员值守。驾驶台每班3人值班，船长24小时坚守在驾驶台直至驶出海盗防控区
东方早报12月18日报道 中国外交部宣布正积极考虑近期派军舰赴索马里海域参加护航活动之后，中国最大的两个航运企业——中国海运（集团）总公司（简称“中国海运”）、中国远洋运输（集团）总公司（简称“中远集团”）相关人士昨天均对此表示欢迎，称此举有利于公司顺利通过亚丁湾，同时有利于加大旗下船员信心。
绕道一天成本多3万美元
昨日，中国海运内部人士告诉早报记者，亚丁湾是指印度洋在也门和索马里之间的一片水域，它通过曼德海峡与红海相连，对于要经过苏伊士运河进入地中海的中国远洋船来说，索马里海域是必经之地。据不完全统计，中国每年经过亚丁湾的货船大概有1000多艘。“如果绕行好望角的话，货船的航行时间至少要增加10天。而货船在海上呆一天，成本至少要3万到4万美元。这个成本太高了，所以现在大家都还是按照原路线航行。”此前，埃及苏伊士运河管理局负责人艾哈迈德·法德勒测算，绕行好望角将使船队运输费用增加30％以上，因此各国船只无法绕行。
虽然此前在该区域建立了联合部队巡航带，但是据中国海运内部人士昨日介绍，安全形势也无太大改观。“不少船舶遭遇海盗快艇袭扰，向联军或国际反海盗中心发出呼救后，苦苦等待却不见联合部队出现，只能靠船舶自身力量与海盗周旋。”他认为“有了我国的军舰之后，沟通起来则不成问题，同时等待救援的时间应该也会缩短不少，毕竟大家来自同一个国家” 。
同时，中远集团内部人士向早报记者介绍，据中国船东协会统计，今年前11个月，我国航经索马里、亚丁湾海域的船舶共1265艘，其中1艘遭劫持（已获释）、数十艘受到海盗不同程度的袭扰。
船舶目前各显神通
中远集团人士告诉早报记者，现在经过该海区的船舶均只能各显神通，有的配备武器弹药和武装保安，有的组成编队航行，有的散货船实在没招，只能将生活区外梯道割除，以期阻止海盗进入舱室，控制驾驶台。
据了解，今年9月，交通运输部下发《关于在亚丁湾水域防海盗的紧急通知》。“根据通知，我们紧急开会部署，建议船上人员编制防海盗值班表，组织全船反海盗演习和训练，使大家熟悉警报声号、阻击的位置、器材及工具的使用，落实规避和反登轮措施。”中国海运内部人士介绍道，公司旗下船只将按照防海盗值班表，该轮船尾左右每班各2人值守，每2小时1班，3班连轴转。值班人员随身携带对讲机、强光手电以及太平斧上岗。机舱24小时保持1至2名轮机员值守。驾驶台每班3人值班，船长24小时坚守在驾驶台直至驶出海盗防控区